京津冀协同发展五年来，以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络已初步形成，京津冀一小时交通圈和半小时通勤圈轮廓也日益清晰。系列报道《人在京津冀》今天来认识京张高铁上的建设者，看他们如何攻坚克难，让京津冀协同发展的宏伟蓝图，在奋斗中变为现实。
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京张高铁崇礼支线正盘台隧道全长12.974公里，是京张高铁全线最长的一条隧道，随着通车工期的一天天临近，施工也进入到最后的冲刺阶段。在施工现场，项目经理部书记颜斌正在调度工人，精心铺设整体道床。
中铁隧道局崇礼一标党工委书记 颜斌
两个轨之间,这个轨心和那边那个轨之间的距离，误差不能超过0.1毫米,两个轨之间的高度要求误差不能超过0.2毫米,如果超过这个数值，今后在列车运行过程中会产生颠簸感。
毫米级的误差控制考验着工程建设者的“绣花功夫”，而2017年初开工以来，冬季高寒气候、交通运输不便、围岩破碎等一系列施工难题则考验着他们的勇气和智慧。面对困难，项目经理部书记颜斌和工友们没有退缩，而是不断加大人力和机械设备的投入。
中铁隧道局崇礼一标党工委书记 颜斌
一般来说整体隧道在建设的时候也就是使用八到九个工作面，而我们这个隧道在建设的过程中总共有三十八个工作面，我们能达到月掘进一千多米。
多工作面的同时施工使现场调度变得异常复杂，各个环节衔接必须像齿轮咬合那样精准，即使是一辆运碴车抛锚了，都可能造成好几个工作面窝工。经过近两年的科学调度、日夜奋战，正盘台隧道终于在去年11月11日顺利实现贯通。
中铁隧道局崇礼一标党工委书记 颜斌
隧道贯通过后，整体道床大约还有二十多公里的长度（需铺设），保证4月20日达到铺轨条件。
道床铺设紧张有序，站房建设也在加速推进。
在京张高铁张家口站施工现场，现场指挥长张乃明和他的同事们正在组织站房主体混凝土施工，作为2022年北京冬奥会崇礼赛区的“迎宾门”，按照工期要求，他们要在4月底前完成土建结构施工。
中国铁路北京局集团公司 站房指挥部现场指挥长 张乃明
难度一个是天气比较严寒，另一方面就是既有火车正在跑车，我们既要保证运营安全，又要保证施工安全。到9月1日达到全线联调联试的要求，到年底具备通车条件。
京张高铁张家口站2017年11月15日开工建设，一年多来，担任现场指挥长的张乃明和同事们用努力与拼搏见证着张家口站建设进程。
中国铁路北京局集团公司站房指挥部现场指挥长 张乃明
我们要全力以赴、保质保量，按时开通我们的京张高铁，确保冬奥会圆满举办，同时也保证我们当地的经济融入到大的京津冀发展圈里面去。
京张高铁在年底通车之后，北京至张家口之间的旅途时间将从3.5小时缩短至1小时之内。并且还将同步与大同至张家口、呼和浩特至张家口两条高铁线路接轨，届时张家口将成为京津冀区域西北方向三条高铁线路交汇的轨道交通新枢纽、西北连接华北、华中、华南的“新门户”。
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来源：河北新闻联播
记者：金哲 刘文玲 张玉平 张龙 姜哲
编辑：彩云
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